第一部分 1980年联合国国际货物销售合同公约
一、公约适用范围与法律特征
1. 核心定位
1980年联合国国际货物销售合同公约于1980年缔结，1988年生效，中国为该公约原始缔约国。公约与我国合同法在要约承诺制度、违约救济制度、不可抗力免责制度等内容上基本一致，国经考试重点在于公约专门针对国际货物销售合同的特殊性规定。
2. 主体适用范围
公约调整国际货物销售合同，要求买卖双方的营业地位于不同的缔约国。若双方营业地位于同一国家，则不适用公约。
3. 客体适用范围（不适用公约的合同与标的）
- 消费者合同：购买目的为自用或家用的合同。
- 特殊交易方式：拍卖、执行法律令状（如司法拍卖）。
- 非货物标的：有价证券、货币。
- 船舶或飞机的买卖：因几乎所有国家对此均有法定登记要求，公约的一般合同成立规则无法适用。
- 电力的买卖：因通过电网传输，交付方式特殊，公约无法确定跨国界时间点。
4. 内容适用范围（公约不调整的三项问题）
- 合同的效力：公约不解决合同是否有效，但规定了合同的成立（要约承诺制度）。
- 货物所有权转移：公约不解决所有权何时从卖方转移至买方，但规定了货物所有权担保义务（卖方须担保对货物有合法处分权）。
- 产品责任问题：公约不解决货物致第三方人身伤亡或财产损害的侵权问题，但规定了卖方对买方的质量担保责任。
5. 任意性特征
公约为任意性公约，尊重当事人意思自治。合同约定与公约规定不一致时，合同约定优先。
- 若合同明确选择准据法（如约定适用某国合同法），将完全排除公约适用。
- 若合同选择贸易术语，术语有规定的部分优先适用，术语未规定而公约有规定的部分仍可适用公约，此为部分排除。
二、卖方义务
1. 交单义务
国际货物买卖中，卖方应按照合同约定的时间、地点和方式移交约定的单据（如商业发票、提单、保险单、原产地证书等），以便买方办理通关手续。若卖方提前交单，享有在交单时间届满前纠正单据错误的权利，但应赔偿买方因此所受到的损失。
2. 知识产权担保义务
卖方应担保所售货物不侵犯他人的知识产权（专利权、商标权、著作权）。担保的地域范围限于买方营业地以及合同预期的货物转售或使用地。若买方自行将货物转卖到第三国，该第三国的知识产权问题不在卖方担保范围内。
卖方在以下三种情形可免责：
- 买方订立合同时已知或不可能不知道此项权利或要求。
- 此项权利或要求的发生是由于卖方遵照买方提供的指示供货（如买方提供标签导致商标侵权）。
- 买方已知或理应知道第三方的权利或要求，但未在合理时间内通知卖方。
三、买方义务
1. 接收货物
买方有义务采取一切理应采取的行动（如FOB合同中安排运输、EXW合同中上门取货），并提取货物。即使卖方交付的货物质量不符合同约定甚至构成根本违约，买方仍应先接收货物，再行使退换货权利。接收不等于接受。
买方拒收权仅适用于两种情形：卖方提前交货；卖方多交货（买方仅可拒收多交部分）。质量问题不能成为买方拒收的理由。
2. 检验货物
买方应在实际可行的最短时间内检验货物。发现货物不符后，应在一段合理时间内声明不符，但最长不得超过收货后两年（合同另有约定除外）。
检验地点原则上为合同约定的目的地。若订立合同时卖方已知货物需转运至新目的地，检验地点可延伸至该转运目的地。
四、风险转移
货物风险转移首先取决于合同约定（包括贸易术语）。无约定时，货物实际交付时风险转移。
对于在途运输的货物（如海运途中转卖提单），风险在合同成立时转移。例如：中国卖方4月1日将货物装船运往纽约，纽约买方5月1日将全套提单转卖给第三方。若货物损失发生在4月20日，风险尚未转移给第三方，由纽约买方承担；若损失发生在5月20日，风险已转移给第三方，由第三方承担。
第二部分 国际海上货物运输法
一、概述
国际货物运输法的重点是承运人责任，包括交货责任与货损责任。海运法是所有运输法的基础，航空运输法与铁路运输法深受其影响。
二、海运单据
1. 提单
提单是在单货分离情况下常用的运输单据，具有三个法律作用：海上运输合同的证明；承运人接收货物的收据；承运人交付货物的物权凭证。
提单作为物权凭证，意味着承运人应向正本提单持有人交付货物，转让提单即意味着转让货物所有权。
提单分类：
- 根据签发时货物是否已装船：已装船提单（提单载明船名和航次）与收货待运提单（未载明船名和航次）。
- 根据有无对货物的不良批注：清洁提单与不良批注提单（不清洁提单）。船长或承运人代理人可在提单上对货物表面状况作批注，如“短量一箱”。
- 根据收货人抬头：记名提单（载明特定收货人，不能转让）；不记名提单（收货人栏空白或载明交持有人，交付即可转让）；指示提单（载明凭指示，经背书转让，实践中最为常用）。
- 不正常提单：倒签提单（货物已装船但提单装船日期倒签）与预借提单（货物未装船却签发了已装船提单）。二者均具有欺诈性质，预借提单对收货人危害更大。
2. 海运单
海运单主要用于航程较短的海上货物运输。海运单不是物权凭证，承运人凭收货人身份证件交付货物，海运单不能转让。
三、承运人交货责任（无单放货）
1. 基本规则
承运人负有凭正本提单交付货物的义务。未凭正本提单交付货物即构成无单放货。正本提单与副本提单的区别在于：正本提单盖有承运人印章，代表货物所有权。
2. 法律责任
无单放货纠纷中，承运人与无单取货人对正本提单持有人承担连带责任。正本提单持有人可诉承运人违约或侵权，两种诉由均成立。
赔偿额按货物CIF价格（成本加运费加保险费）计算，承运人承担足额赔偿责任，不适用海事赔偿责任限制。
3. 免责情形
- 依法行为：依照提单载明的卸货港所在地法律规定无单放货；货物超过法律规定期限无人向海关申报，被海关依法变卖；法院依法裁定拍卖承运人留置的货物。
- 记名提单下按托运人要求无单放货：托运人明确要求将货物交给其他人或终止运输、返还货物，承运人可免责。此免责仅适用于记名提单，因记名提单收货人特定，托运人要求可对抗收货人；不记名提单或指示提单下，善意提单受让人利益应受保护，此免责不成立。
- 已有正本提单提货：承运人签发的数份正本提单中，已向最先提交正本提单的人交付货物后，其他正本提单当即失效，承运人对其他正本提单持有人可免责。
4. 诉讼时效
无单放货纠纷适用一年诉讼时效，依据为海商法特别规定。
四、承运人货损责任
1. 国际海运公约与中国海商法
调整国际海上货物运输的主要公约有：1924年《海牙规则》、1968年《维斯比规则》、1978年《汉堡规则》。中国未加入上述公约，但当事人可在运输合同中选用。中国《海商法》融合了上述公约内容。
《维斯比规则》是对《海牙规则》的非实质性调整，仅提高了赔偿限额。《汉堡规则》对《海牙规则》进行了实质性改变，加重承运人责任，偏重保护货方利益。
2. 承运人最低限度义务（强制性）
承运人最低限度义务为强制性规定，违反则须承担赔偿责任，且适用于所有海运规则及中国海商法。
- 船舶适航义务：承运人应在开航前和开航时谨慎处理，使船舶具有适航性，包括适当配备船员、设备以及船舶供应品，货舱、冷藏舱和该船其他运载货物的部位适宜并能安全收受、运送和保管货物。注意：适航义务仅限于开航前和开航时，而非整个运输期间。若船舶在开航前已不适航（如货舱底有肉眼可见漏洞未修补），开航后导致的货物损失承运人须赔偿。
- 妥善管货义务：承运人应在整个运输期间适当和谨慎地装载、操作、积载、运送、保管、照料和卸载所承运的货物。例如，托运人要求天气晴好时开仓晒货，若承运人未履行导致粮食霉烂变质，须承担赔偿责任。
3. 承运人免责
《海牙规则》规定了承运人的免责事项，包括无过失免责与两项过失免责。
无过失免责：因天灾、海啸、地震、强热带风暴等承运人无过失的原因导致货物毁损灭失，承运人可免责。
过失免责：
- 航行过失免责：船长、船员、引航员或承运人的雇佣人在驾驶或管理船舶中的行为、疏忽或不履行职责导致的货物损失，承运人可免责。例如，大副指挥开船时疏忽导致船舶触礁，货物损失承运人免责。
- 火灾免责：承运人雇佣人、代理人过失导致的火灾致损，承运人可免责；但因承运人实际过失或私谋造成的火灾除外。
火灾致损责任细分：
- 承运人无过失原因（如雷击）导致火灾：免责。
- 雇佣人、代理人过失（如船员吸烟不慎，烟头被风刮回甲板引燃货物）导致火灾：免责。
- 承运人实际过失（如船舶已登记报废、不适航，电路打火导致火灾）导致火灾：赔偿。因船舶不适航属于违反最低限度义务。
- 承运人或其雇佣人、代理人私谋（故意纵火）导致火灾：赔偿。
4. 规则主要区别
| 事项 | 海牙规则/维斯比规则 | 汉堡规则 |
|---|---|---|
| 责任期间 | 装到卸（货物装上船至卸下船） | 接到交（接收货物至交付货物） |
| 责任限制 | 较低 | 较高 |
| 过失免责 | 航行过失、火灾过失可免责 | 废除所有过失免责，仅保留无过失免责 |
| 延迟责任 | 无规定，依提单约定 | 强制赔偿，赔偿额为迟交货物运费的2.5倍，但不超过应付运费总额 |
| 实际承运人 | 无规定 | 与实际承运人负连带责任 |
| 舱面货与活牲畜 | 可约定免责 | 强制适用规则，不得约定免责 |
| 保函 | 无规定 | 善意保函在托运人与承运人之间有效，但不能对抗收货人 |
| 诉讼时效 | 一年 | 两年 |
5. 保函效力
汉堡规则首次规定善意保函在托运人与承运人之间有效，但不能对抗收货人。例如：中国宝钢从澳大利亚进口十万吨散装铁矿砂，托运人托运时记载重量十万吨，船长怀疑短量欲在提单批注“怀疑短量”，托运人出具保函保证承担法律责任以换取清洁提单。货到目的港后称重仅九点六万吨，承运人须依提单向收货人赔偿短量损失，赔偿后再依保函向托运人追偿。
6. 货损责任判断
货物在运输途中发生毁损灭失，承运人责任判断如下：
- 承运人违反最低限度义务（船舶不适航或未妥善管货）：无论适用何种规则，承运人均应赔偿。
- 承运人对货物毁损灭失无过失：无论适用何种规则，承运人均可免责。
- 承运人航行过失致损，或雇佣人、代理人过失导致火灾致损：适用《海牙规则》《维斯比规则》或中国《海商法》时免责；适用《汉堡规则》时赔偿。
五、总结
海运法的两大核心重点为：一是承运人的交货责任，即无单放货的法律责任；二是承运人的货损责任。其他内容如延迟责任、实际承运人、舱面货、保函等属于偏难考点。
