我们直接翻到第二章国际货物买卖法律制度，在讲国际货物买卖法律制度之前。 各位，我们对整个国际货物贸易法，也就是说我们讲了法考中间的第一大部分，重点就是国际货物贸易法律制度的考察啊，这要占到国际。 经济法中，每一年至少一半的分值国际货物贸易法律制度包含了我们前三章的内容，那么它又包含四对法律关系。 所以呢， 在这里呢，我们先来理一下法律关系，这不是直接的考点，但是呢，你得先理一下，否则的话呢，你学的时候脑子会混啊，你看我们分析一下。 所谓国际货物贸易法律关系，说的简单一点就是跨越国境的货物贸易。 比如说一个我国的公司，要把货物卖给一个美国的公司，对不对？它们所形成的一种法律关系，就叫做国际货物贸易。 法律关系好，那么这个国际货物贸易法律关系是如何展开的呢？那我们分析一下。 首先，贸易关系的第一个环节是一个国家的卖方和另一个国家的买方，要形成第一对儿法律关系啊，我国的卖方要把货物卖给美国的买方此前。 讨价还价协商啊，等等都很正常，但最后呢，总要通过一纸文件来明确双方的权利义务关系。 这种明确买卖双方权利义务关系的文件叫啥？合同吧，什么合同买卖合同对不对？所以呢， 国际货物贸易的第一个环节就是形成一个买卖合同关系。 啊，而买卖合同关系调整，它的法自然就叫做买卖法了，而大家懂，无论是买卖合同还是买卖法，只调整谁和谁之间的法律关系。 买卖双方的对不对？卖方和买方的好了，一个买卖合同签订以后，贸易关系展开了。 但贸易关系的完成有待于买卖合同的履行完毕吧，所以接着第二步我们来分析一下买卖合同，我请问大家。 一个国际货物买卖合同中， 你觉得卖方最主要的义务是干嘛？是交货对不对？但由于这是一个国际货物买卖，这个货物要交付就一定会伴随着货物长途的跨国运输。 通常，买卖双方自个儿没有运输能力，所以呢，就会找一个独立的第三方帮他把货物从出口国运到进口国，对不对？于是呢，就会产生第二对儿独立的法律关系，叫什么法律关系？运输法律关系啊，即货卖方或买方会去找一个第三方，然后跟他签运输合同， 然后呢，请这个承运人把货物从出口国运到进口国，对不对？所以呢，这个时候就会产生三个主体之间的运输法律关系，哪三个主体呢？托承收啊，托运人，承运人，收货人。 当然呢，托运人和收货人可以是两个人，比如说卖方托运，买方收货对不对？也可以是一个人， 我卖方买方自托自收，可不可以呀？可以。 但无论运输关系是三方还是两方之间的法律关系，你觉得整个运输关系所形成的运输法的重点是要搞定其中哪个人的责任？你认为。 托运人，承运人还是收货人？肯定是承运人嘛，我把货委托你帮我运输，如果货物在运输过程中坏了没了啊，你承运人要不要赔呀？你要赔多少呀？所以整个运输法的核心就是要搞定，其中哪个人的责任？ 承运人责任啊，那么好了，国际货物运输方式到目前为止呢，无外乎是四种方式，海运，航空运输，铁路运输多是联运，对不对？那么，发展到现在，最主要的一种运输方式，国际货运输方式，哪一种海运好？无论是海运还是任何运输方式。 只要货物跨国运输， 它都存在着运输过程中的风险，对不对？尤其是海运，那当买卖双方不想承担此种风险的时候，就希望能将风险转嫁，能转嫁给谁？保险公司呀，我安排运输之后，我去投一个保，我将这个风险转嫁给保险公司，于是呢，就会形成第三对儿独立的法律关系，叫什么法律关系呢？国际货物运输保险法律关系。 啊， 于是呢，一样会产生三方或两方之间的第三段法律关系，叫保险法律关系，哪三方呢？去买保险的叫投保人，对不对？承担保险责任的保险人获得保险赔偿的呢？叫被保险人啊，不是受益人，因为受益人是一个寿险中的概念，我们这儿是一个财产保险，所以它是一个投保被三方之间的关系。 那么这三方呢？有可能是三方，比如说卖方为买方投保， 对不对？投保人和被保险人是分开的，但是卖方可不可以为自己投保？买方可不可以自己投保可以，所以投保人和被保险人可以分开，可以是一个人啊，但无论。 保险关系是三方还是两方？各位请你判断一下，调整保险关系所形成的保险法的核心是要搞定其中哪个人的责任，你认为？肯定是保险人责任嘛啊，我都花了钱买保险了，我货物在运输过程中真的又发生了毁损灭失，那你一定要解决的问题是保险公司， 你要不要对我货物的？毁损灭失承担赔偿责任对不对？所以保险法律关系的核心是搞定。 其中，保险人责任啊，那么接着。 运输和运输保险是为了履行买卖合同中卖方交货义务而延伸出来的法律关系吧？那我问你。 如果买卖合同卖方最主要的义务是交货，那买方最主要的义务是干嘛呢？肯定就是付钱啊，非常好，但是呢，国际货物贸易中，我们很少看见一个买方扛着一大箱子钱跑到出口国， 货款实际支付给卖方的情况，对不对？为啥？首先呢噢，跨国你扛着这么多钱过去，风险大不大大？第二呢，你就算是说我扛着这100万，我想过去基本上海关你就过不去的啊，你说你带着五万美元能过关，你带着100万美元，你基本上过不了关。 所以呢，国际货物贸易中间这种一手交货，一手交钱， 这只是理想，它不是现实，因此呢，由于遭遇到各国外汇管制等限制。 国际货物贸易的支付，往往呢，要通过一个中间人帮忙完成支付，这个中间人就会是谁银行？即通过银行的服务，最终实现买方的货款进入卖方的账户，对不对？于是在买卖双方和承担支付义务的银行之间，就会形成第四对儿法律关系，叫国际贸易支付法律关系。 但请问你觉得？ 所有调整支付法律关系的法律制度，不论无论是我们此后要学的简单一点的托收，还是复杂一点的信用证。 核心都是要搞定，其中哪个人的责任你认为？支付法律制度的核心是要搞定其中哪个人的责任？唉，千万不要说是买方责任，而是银行责任啊。 因为如果一个买方不支付货款，卖方一定拿着第一对儿关系的买卖合同去诉他，因为你买方违约违的是哪个约买卖合同，这个约对不对？没有任何一个卖方会拿着信用证或托收文件去告买方的，所以所有的制物法律制度的核心是要搞定其中哪个人的责任， 银行责任。 在此种支付方式中，你银行有什么权利，什么义务，什么责任，什么免责，所以呢，这四对儿就叫做国际货物贸易，既互相联系，又各自独立的四对儿法律关系。 买卖运输保险支付，它会形成五个人之间的法律关系，哪五个人呢？买卖双方两个人了，承运人， 保险人，银行是不是五个人呢？最终，各位同学呢，要搞定的是两件事情，哪两件事情一个货一个钱呗啊，什么货呢？当然就是货损的问题，因为如果货不损。 人家没有纠纷就不会来找未来各位法官律师了，该收货该收货，该拿钱拿钱，人没纠纷找你来干嘛呀啊？那一定是这个货物呢，在运输过程中出现了毁损灭失。 这个时候呢，对谁承担这个货物的毁损灭失，各方当事人是不是就会发生纠纷呐？此时才需要到法院找律师，所以大家呢，学完这个部分，第一个要解决的问题。 就是货损承担的问题，于是你会发现谁有可能承担货物的损失，灭失，买卖双方有可能，承运人也有可能，保险人有可能，最终你要你要从这么多人中间。 找出一个或几个的人来承担， 并且分析他给你的原因，是不是对啊，所以这个部分呢，是每年国庆必考的一个部分，我把它称之为。 货损综合案例啊，这个呢是国金中间的一大难点，但是呢，分得清楚才能合得明白，你只有一对儿一对儿，法律关系分清楚，把它合在一起，你脑子才不会混乱，但是法律关系。 一定要清楚啊， 第二个核心问题呢，就是钱，即便货物在运输途中出现了毁损灭失，买方的货款就一定不支付了吗？不一定，那它这个毁损灭失发生的时候风险是不是已经转移到了买方身上？对不对？而且哪怕货物在运输途中毁损灭失了，银行的有关帮忙支付货款的责任就没有了吗？不一定。 啊，所以这第二个问题呢，就是货物贸易中间货款谁付付的？这个人有什么权利？什么义务？ 什么责任？什么免责？因此这就是国际货物贸易法的第二大法律问题。 啊，相对于货损问题来讲，钱的这个问题呢，最后你会发现它简单一点，但最开始进入它的时候，你会觉得困难一点，所以呢，这就是整个国际货物贸易法，我经常说的。 四对儿关系五个人，两件事情啊，你要能把这四对儿关系五个人， 两件事情给它整明白了，整个国际货物贸易法怎么考？对你来说问题都不大，但是我还是那句话。 先分得清楚，才能合得明白，你分都分不清楚，合起来脑子就是一锅粥哈，所以呢，最终呢，我们讲完整个国际货物贸易法律制度的时候，我们会通过一些综合案例来告诉你。 碰到这种复杂的案例，我们怎么样去分清法律关系，明确法律责任啊？ 所以呢，下面我们先一对儿一对儿，法律关系来讲啊，先分清楚，因此呢，我们进入下面的第一章。 叫国际货物买卖法就这儿，第二章叫国际货物买卖法，那我再次请问大家，本章叫国际货物买卖法自然只调整谁和谁之间的权利义务关系呀？买卖双方刚刚讲了对不对？那现在问你个常识性问题，无论是国际货物买卖还是国内货物买卖，你认为。 买卖双方的权利义务首先取决于他们之间的合同约定， 还是法律规定。 肯定是合同约定，有约定从约定没有约定是不是才会去适用法律规定去解决它，因此国际货物买卖双方的权利义务首先也取决于。 他们在合同中做了什么样的约定及各位，你首先要看得懂人家的买卖合同是如何约定的啊，讲到这儿的时候呢，同学说老师你蔑视我吗？我怎么就看不懂买卖合同了呀啊，哪怕是英文的，我也看得懂我你哪怕没有语言障碍，国际货物买卖合同你不一定真的能看得懂的啊，为啥呢？因为在国际货物买卖中间，买卖双方分处不同的国家买卖双方坐在一起， 就合同条款一条一款的谈，然后呢，签字盖章，成立合同。 这种有，但时间中并不多啊，为啥呢？因为买卖双方分处不同的国家嘛，他真的要坐在一起谈合同签合同，那肯定要劳动其中一方到另一个国家去谈去签呗那。 这个时候呢，它交易的成本比较高，然后呢，交易的手续比较的繁琐，买卖双方都是商人， 商人们最大的追求就是什么呀？我要花最少的钱，我要把这个交易谈下来，我要赚最多的钱啊，所以呢，老早老早的时候，国际货物贸易的商人呢，就开始分析买卖合同。 他们发现呢，每一个买卖合同中间有一些必须约定的事项，这些事项呢，是有一些关键点的。 他把这些关键点打乱了，进行排列组合，就创造出来了我们国际贸易中常用的一种术语， 叫国际贸易术语。 这是呢，方便商人们的产物，它是为难学法律的，咱们的产物，所以呢，学国经第一上来要啃的骨头，就是呢，要学懂国际贸易术语，但这个问题呢，并不复杂，所以首先。 你不要在心理上抵触它啊，你要觉得呦，这东西好难， 你学的时候你就真的觉得它好难，你觉得呦，这东西我也是能学得懂的，你花点儿时间，它真的是能学得懂的，所以下面呢，我们就花个把小时的时间，我们把国际贸易术语学通啊。 这东西不要去背，一定要去理解它，首先为什么会产生国际货物贸易这个东国际贸易术语这个东西呢啊，什么叫国际贸易术语，我们看一下它的概念，但是不用去勾。 也不用去背， 因为呢，法考没有名词解释这种考法啊，但是你要理解它，看看这儿所谓国际贸易术语，是指以不同的交货地点为标准。 用简短的概念或英文缩写字母表示的术语，在国际贸易术语中，这些术语可以明确表示商品的价格构成。 货物的风险划分以及买卖双方在交易中各种费用的负担和责任范围，所以其实当一个合同中选用了一个贸易术语。 这贸易术语中所包含的所有内容就构成了他们双方在合同中的约定，对不对？所以为什么说你要看得懂贸易术语呢？你看不懂贸易术语，你就看不懂人家的合同约定。 你连人家合同约定都看不懂，你怎么去解决人家的纠纷呢啊？所以这个问题呢？我们进一步分析一下，你看。 国际货物买卖合同，甭管它是谁和谁买卖，买卖的是什么标的，从哪儿卖到哪儿，它都在合同中，有一些必须约定的内容，哪些内容呢？一请问一个买卖合同能否成交？买卖双方最关心的是什么问题？唉， 价格啊，有同学说标的，我说标的都没有共同的目的，你根本就不会谈好吗啊，你能不能谈得成的第一？一个是你能不能谈成买卖双方都能接受的价格对不对？价格价格不一样，我这单合同买卖的是摄像机那单合同买卖的是杯子，它价格肯定是不一样的。 但只要是买卖货物，正常贸易过程中价格是有构成的规律的，想象一下，如果我是一个正常的卖方，我卖这个杯子计价的起点肯定是这个杯子的成本对不对？因为我不可能亏钱买的。 我为了履行这个合同，我将要支付运费，我将要支付保险费作为我卖方，要不要把可能产生的这些费用提前算到合同的价格中？要所以价格和价格不一样，价格构成有没有规律，有无外乎就是在成本的基础上叠加合同履行中各种可能产生的费用，对不对？所以呢，价格构成你懂得有规律。 接着，除了关心价格呃，买卖双方第二在买卖合同中关心的就是啥哎，交货地点为什么呢？在价格谈妥的情况下， 谁都希望交货地点离自己越近还是越远近，所以呢，他都很关心交货地点。 不同的合同交货地点不一样，这单交货地点在上海，那单交货地点在纽约，但只要是国际货物买卖，交货地点有没有规律呀？是有的我国的卖方把货物卖给日本的买方，基本上不太可能把交货地点约定到法国巴黎。 英国伦敦去的吧啊，他肯定是在卖方营业地和买方营业地之间拉一个尽可能直的线。 这条线上的某个点是不是就是最后讨价还价的交货地点，比如说如果我是卖方，在价格谈落的情况下？ 我肯定力争货物出门概不负责，对不对？如果谈不拢好了，我给你送到出口国的某个口岸，再不行好吧，我给你送到进口国的某个口岸。 实在不行，我又想成交得了，我给你送货上门呗，这是不是就是讨价还价的交货地点啊？有规律接着。 除了关心交货地点，自然呢，买卖双方还关心风险哪时哪刻转移。 但是， 交货地点有规律，风险转移的点有没有规律？肯定也有嘛，二者是啊，关联的，此外每一个买卖合同一定会谈三件事情，货物运输谁去安排找承运人支付运费？货物的保险谁去投？找保险人支付保险费，货物的出口手续谁去办？进口手续谁去办？叫进出口手续的办理，但是。 任何一个买卖合同这些事情，只能由谁去办， 或卖方或买方有第三个人去办吗？没有，所以你会发现。 买卖合同买卖合同不一样，但只要是货物买卖合同都有一些必须约定的内容，这些内容其实是有一些关键点所构成的那。 于是呢，聪明的商人很早的时候就把这些关键的点打乱了，进行排列组合，每一种排列组合呢，就给它起上一个代号，这就是我们将要学的贸易术语。 当贸易术语形成之后，现在在谈国际货买卖合同的时候，就不用合同一条一款的去谈了， 甚至呢，三五个电邮传真信件就可以成立一个买卖合同，比如说。 我是卖这个杯子的，我给潜在用户呢，发出销售要约，把我这个杯子全方位无死角的拍出好多张照片来哈，然后再跟他讲。 我卖你这个杯子，一万个100块钱一个FOB交货条件，你要不要这东西发出去了？就是咱们合同法中间说的那个啥。 邀约啊，因为非常清楚的货物的标的数量，价格构成对不对？ 好了，你作为买方，你是不是要还价呀？唉呀，你杯子好好看，我想要一万个，我想买啊。 那么100块钱也不贵，但cif交货条件你卖不卖？我要价FOB，你还价cif对不对？你还回来的这个东西就构成了一个啥。 新的邀约，因为你实质性改变了我原邀约的内容嘛，那这时候如果我卖方觉得合适， 我给你回四个字完全同意。 此时我们之间有没有合同？有为什么呢？从合同订立过程中，我最开始发过你的那个是邀约你回来，那个实质性改变了我原邀约的内容构成性，要约对不对？我再给你说一个完全同意就构成了啥承诺，这个时候我们之间就已经成立了合同了，构成我们合同内容就是什么呢？你发回来那个东西的所有内容。 标的就是这个杯子啊，那么一万个货物数量100块钱一个，交货单价cif就是我们合同中其他所有的约定内容了啊，所以呢？ 这个时候呢，当贸易术语产生的时候，它唯一的目的就是简化了商人们在买卖合同谈判中的谈判手续，同时也大大降低了他们交易的费用，对不对？所以呢，贸易术语其实就是方便商人们的产物啊，自然有了贸易术语，它不用合同一条一款的去谈判了，只要在贸易术语中讨价还价就行了。 但最后呢，一个贸易术语写进了人家的合同，这个贸易术语的所有内容就构成他合同条款的约定啊，而对于学法律的咱们来讲。 你会不会用贸易术语讨价还价不重要， 因为我们没有在培养贸易业务员，但是你要看得懂所有的目前市面上常用的贸易术语，因为你看不懂贸易术语。 你就看不懂人家的合同约定，你连合同约定都看不懂，你就无法去解决人家的合同纠纷，所以下面呢，我们就花一点时间，我们来学。 目前呢，国际贸易中间常用的11个贸易术语啊，很早的时候，贸易术语自发产生了之后呢，被重要的国际组织叫国际商会。 编撰成册要根据呢， 国际贸易术语在实践中间的变化，每十年呢，它修改一下版本，然后进一步向外推广，对吧？目前呢，我们大纲纳入的就是最近的那个版本，叫二零二零年国际贸易，属于解释通则啊，目前这个通则呢？共解释了11个贸易术语，因此呢，我们下面先勾它的几个重点啊，勾一下啊，这个地方呢， 先要看一些基本的特点。 二零二零年通则呢，共解释了目前常用的11个贸易术语。 好了，掐头去尾的两个人的其中，卖方承担费用风险责任，最小的叫exw。 等价中文，那叫工厂交货，卖方承担费用，责任风险和最大的是ddp等价中文，叫完税后交货啊。 在国际贸易中，常用的贸易术语呢，都是英文短语， 但是我给大家写的这个精讲书中，每一个缩略语，后面都有它的英文短语，各位同学。 你如果自己英文好，你可以通过后面的英文短语去理解一下那个缩略语啊，但杨老师我讲课的时候呢，不能讲英文的方式来讲贸易术语，因为如果我以讲英文的方式来讲贸易术语。 但英文不太好的同学或者是小语种同学，心里就会形成一种障碍。 我如果英文不好，我好像贸易术语学不会啊，不只要你能认得26个英文字母。 谁都可以把贸易术语学得很好， 但确实如果你自己英文比较好，你可以通过后面的短语来帮助你理解这个贸易术语，对吧？所以呢，在这里呢，我们记住掐头去尾的两个。 卖方义务最小的叫exw等价，中文叫工厂交货，俗称呢，货物出门概不负责，所以你懂的。 如果一个买卖合同以exw成交合同履行过程中，谁将很舒服，谁将很辛苦啊？卖方很舒服， 买方很辛苦嘛，那如果你合同约定是一个we exw这个贸易术语合同签订以后，卖方只要备好货，在自己的工厂夜里等着就行了，等着啥？等着买方上门自取呗啊，只要货物出了，卖方工厂一地大门儿卖方交互义务，即告完成，坐等收钱就行了，所以呢？义务风险责任最小，小到啥呢？出门不管嘛，所以叫货物出门概不负责啊， 那如果说exw是货物出门概不负责。 ddp呢，就是一个送货上门的贸易术语啊，绝对对称的嘛，所以如果一个合同以ddp成交合同履行过程中，谁将很舒服，谁将很辛苦啊？卖方很辛苦，买方很舒服呀，签的是一个ddp合同，买方签完合同以后坐在自己家工厂也得等着就行了，等着买卖方送货上门。 连进口关税都要给你清缴了，交货义务才告完成嘛啊，买方才需要支付货款嘛， 所以一个叫出门不管一个叫送货上门，一个卖方义务最小，一个卖方义务最大，好记得吧？啊，而中间九个贸易术语呢？当然我们讲完你知道它就是一个卖方，交互义务逐渐远离自己营业地，而逐渐接近买方营业地的过程，所以最后呢，我们要知道。 这个风险和责任是怎么样？一步一步递进过去的啊，先把差头区别的俩记住好了，接着呢， 记住第一句话，顺道呢，记住第二句话。 在进出口手续的办理方面，除了卖方承担责任，最小的exw和卖方承担责任，最大的ddp其余九个术语均为卖方办理出口手续。 买方办理进口手续啊，这就说除了恰头去尾的俩术语，进出口手续的办理呢，都是各管一半。 卖方送出口清关，买方接进口清关嘛，对不对？各管一半。 至于exw和ddp进出口手续应该由谁办？不用去死记硬背，也不用在这写，自己推一推就出来了。 exw货物出门概不负责，自然进出口手续都由谁办？买方ddp卖方要给人家送货上门，自然进出口手续都由谁办？卖法，所以呢，完全不用去背，也不用在你的书上去记，因为有的时候记得越多，你越容易去背这个结果，但是呢， 如果你不记的话，你推一推就能推出来了啊，实体法呢，一定要去理解其中的一些。 逻辑对不对啊？所以呢，理解它，这是第二句话啊，接着呢，第三句话呢啊，在这里。 那么，在二零二零年通则中间，为了解决一些实物中间的问题，他明确呢， 将安保费用纳入运输费用中，谁承担运费谁就同时承担运输的安保费用，把这句话勾出来。 下面一段的最后一句话啊，下面第三段最后一句话将安保费用纳入运输费用中，明确谁承担运费谁就同时承担运输中的安保费用。 这是什么意思呢？我给大家举个例子，你听一听就好了啊，你打个比方说吧，买卖双方签的是一个ddp合同，我们刚才讲了ddp。 ddp合同那不就是卖方要送货上门的吗？那但是呢，卖方送货上门呢， 并不是说卖方自己拿着自家的运输工具把这个货物从出口国吭斥吭嚓给它运到进口国去不是？他还是找谁运啊？承运人对不对？然后呢？只是说这个货物没有从承运人运到买方营业地交到买方手上之前所有的费用责任风险由谁来承担？卖方承担，所以很明显ddp肯定安排运输承担运费的，那就是谁卖方，那卖方好。 好了，没有问题，签了一个dtp合同，卖方安排运输了，并且呢，也向承运人支付了运费了， 对不对？你要让人运输，把货物给他，之前你叫预付运费嘛？所以呢，卖方手里就已经给了拿到了承运人给他签的一个运费的发票啊，运费的发票我安排运输呀，承运把货给你运到目的地呀，但是。 在运输过程中间呢，还可能产生其他一些实际的一些费用，这些费用会有哪些呢？或没到目的地之前谁都不知道您承运人自己也不知道，比如说这批货物呀。 从出口国运到进口国， 然后这批货物呢？其中要走亚丁湾啊，海运要走亚丁湾，但是最近呢，这个亚丁湾啊，海盗出没，那陈先生为了安全就找第三方护航了，对不对？于是就产生了货航费，那承运人不愿意承担货航费怎么办呢？就要把货航费摊在所有的货方身上，于是到了目的地是不是就摊了一笔货方啊？这个货航费呀啊。 接着呢，再比如说这艘船呢， 最近走还要除了走亚丁湾，它还要走苏伊士运河，但最近呢，苏伊士运河呢，河道比较浅。 承运人为了通税收和安全，找到税收和管理公司，来了一个引航员，帮他引引航，对不对？这个时候呢，就产生了引航费，那引航费承运人也会怎么办呢？摊在所有的货物身上啊。 于是到了目的地以后， 成员就要算哦，这些货物身上还摊着一些其他的一些费用，其他所有实际产生费用对成员来讲都叫做什么费用安保费用。 啊，安保费用那这时候他安保费用他肯定找谁收呢？到了目的地或交买方的时候，他是不是叫买方收呀？你买方如果不给我这个安保费用，我就不给你货呗。 所以这个时候买方即便觉得委屈，买方也委委屈屈的把安保费支付给了承运人，先把货收到了再说。 但是买方支付了安保费用以后，他就回来找卖方了，唉， 我们不是签的ddp吗？你不是要送货上门吗？你当然应当承担所有运费呀，安排运输呀，你看这里有一笔成员收走的安保费用。 他先找我收了，现在你就得给我报回来，这笔安保费用对吧？但是呢，在以前的时候呢，这个卖方通常会怎么办呢？蹭的一下，拿出此前承运人给他开的这个运费发票。 说我安排运输了呀，你看我这儿不有运费发票吗？ 我不安排运输，不支付运费，货物是不可能到你这儿的，你看你手上那个本来也不叫运费嘛，那不叫安保费用的嘛，我们没有说过安保费用要由我承担呐啊。 只收我送货上门，我给你运到门口就行了呀啊，没有说这笔费用应该我承担，所以在此前的时候呢，买卖双方就会为谁承担这个安保费用？就会扯皮，那不同的国家法院呢，就会判处两种完全不同的结果，有的国家的法院呢， 会支持卖方的运费的证据。 只要他提供了运费发票，就说明他确实安排了运输了，他送货上门安排运输，这个义务已经完成了，你那个本来就不是运费嘛，那就应当由你买方承担的嘛，这是一类判决。 但更多的国家的法院呢，会把安保费用判断由卖方来承担，为什么他说了安保费用也是运输过程中产生的费用？对不对？哪怕它不叫运费，那不也是运输中产生的费用吗？而你ddp你卖方要送货上门， 那就是说运输和运输中产生的费用都应该由谁来承担？卖方承担。 所以哪怕这个费用不叫安保费用，它也是在运输中产生的费用啊，它也是买卖合同中间所谓的运费应该包含的一部分，因此这类国家的法院就会把这个安保费判的由谁来承担。 卖方啊，也就是他们对运费的解释不一样，这在实践中间呢，就会产生一个问题，同样一个纠纷，不同国家的法院判出来的结果不一样，这不是会影响国际贸易的发展吗？所以到了二零二年通则的时候呢，就整体做了一个规定， 什么规定呢？明确将安保费用纳入到运输费用中，谁承担运费谁就同时承担运输中安保费用即。 二零二零年以后，在遇遭遇到此种关系，在ddp的情况下，这个安保费用都应该由谁来承担？拜访谁承担运费运输中的所有费用都应该由这个人来承担啊，哪怕它不叫运费，叫安保费用，它只要是运输中产生的费用，它都是买卖合同中所称的运费的组成部分。 听懂这意思了吧？啊，好了， 这是第三句话啊，第四句话呢啊，是目前呢啊，它明确买卖双方既可以使用自有运输工具运输，也可以使用第三方承运。 啊，那就说什么呢？伴随着目前呢经济活动的综合性的发展，完全有可能有些。 当事人他既从事国际货物贸易，他自家也有运输工具，对不对？那这个时候呢，我可以拿自家运输工具来运输货物，没问题吧？ 我没有运输工具，我是不是也可以找第三方来运输呀？这就是一个国际经济活动综合发展的这样一个。 趋势导致的结果啊，这四个基本特点中，重点的重点呢是二和三啊，就构成考点的，其他你大概其知道就行了啊，比如说进出口手续，每个贸易术语，谁承担对不对？以及呢，安保费用和运费之间的关系大概一起了解就行了，好了，把这个基本特点整明白之后， 下面呢，我们就来重点学一些重要的贸易术语啊。 最最最重要的贸易术语，你在历年真题中遭遇的最多的贸易术语，是这仨贸易术语叫FOB cfr和CF。 为什么这仨术语用的多呢？因为这仨术语是跟海运密切相关的贸易术语，我前面讲了，尽管目前国际。 货物运输方式有四种，海运，航空运输，铁路运输，国际货物多是联运，但仍然哪一种运输是最最最主要的运输方式啊？ 海运，所以呢，海运用的最多，与海运密切相关的这三个术语用的也最多，由此产生的纠纷不也就最多吗？所以平时我们遭遇的也就最多啊。 那么，这三个术语呢？我们在学它的时候，我们来学它的一些核心共同点和核心区别。 先来看这仨术语的核心共同点啊。 第一呢，使用这仨术语的时候，货物风险转移的时间是相同的，什么时候转移呢？ 均自货物在装运港装运上船时风险转移。 而使用这仨术语的时候，只要货物在装运港装运上船，那就意味着卖方完成了交货义务，那么风险就转移了。 啥意思？无论你买卖合同约定的是FOB cfr和caf货物，在装运港及出口国的装运港。 装好船的这一瞬间，货物意外毁损灭失的风险就从卖方转移到了买方。 因此，使用这仨术语的时候，请问。 货物没装之前坏了，没了算谁的？ 卖方的装过程中不小心掉下来砸烂了，算谁的？卖方的只有货物装好了，船船在海里走着，出了问题了，这个损失由谁承担？买方所以呢，其实就是在装运港啊，通常呢在。 海岸线上装船的这个呃，就是装货的这个港海岸线是修的笔直笔直的，跟你平时玩的那个海滨浴场是不一样的，对不对？最开始这个货呢，是放在岸边儿的吊钩， 把这个货物勾起来，平行移动放进货仓，一旦这个货物放进货仓的这一瞬间放好了，这个货物的风险在这仨数以下，就从卖方转移到了。 买方啊，所以呢，装好船风险转移，这是这仨术语共同的特点。 由于这仨术语呢，货物风险自装好船的时候转移，因此。 二这仨术语的交货地点一定是在哪里装运港对不对？因为对卖方来讲。 货物在装港装好船， 风险转移了，损失发生的损失责任也不由卖方承担了，那么就意味着我交货义务完成了啊，所以交货地点自然是在装运港，这不用说。 三四呢，不用勾，因为你前面都学过了。 进出口手续办理相同，它既不是exw，也不是ddp，所以使用这仨术语的时候，那就是卖方负责出口清关，买方负责进口清关。 由于他们的风险转移都要与装船相关， 所以这仨数与自然只能适用于有船的运输，那就是什么运输呀？海运河运呗啊，总之得有船的运输，因此核心的共同点呢。 是在一和二。 风险转移的时间相同，交货地点相同，这在历年真题中考了不止十回了啊，所以是非常高频的考点，但不难。 好了，把这仨术语的共同点整明白之后，我们就来看这仨术语的核心区别。 使用这仨术语的时候， 最最最核心的区别呢，在下面这张表上，它虽然跨了业了，你前后翻一番。 好，那么这三个术语呢？最最最核心的区别在最后两列上面使用这仨术语的时候，运输安排的义务承担主体不一样。 投保的义务承担主体也不一样，所以间接影响它的价格构成，看看前后关联度使用FOB的时候呢，我们通常讲的一个基本的呃，这个口诀就叫FOB。 卖方不包运，也不包险， 下面一页当然这个不包运呢，指的是不包海运，不包海运险。 也就说，使用FOB术语的时候，把货物从自己的工厂运到装运岗桩上船之前，这部分运输是要由谁负责的呀？卖方对不对？但装上船以后的海运和海运保险卖方通通，不管谁叫FOB卖方不包运，不保险，所以你往前页翻一翻。 使用FOB术语的时候，运险都由谁去安排？买方那自然也就意味着说， 运费买方掏，保费也买方掏。 所以在买卖合同的价格构成中就没有道理去包含运费和保险费啊，因此FOB的价格构成最低仅由交易成本构成，注意这个交易成本呢。 不是制造成本啊，交易成本指的是卖方完成交货之前所产生的所有成本费用。 由于它交货地点是装运港，装运上船，那就是装运上船之前的所有成本和费用，对不对？这叫交易成本。 但装好船以后产生的运费和保费，因为掏的是买方的腰包，你卖方没道理， 去收这笔钱呐，那所以。 由于FOB卖方不包运，不保险，所以价格构成最低，仅由交易成本构成啊，那么同样。 cfr呢是居中性贸易术语，你看那个口诀叫卖方只包运不包险，所以如果是cfr成交。 卖方将要去安排运输支付运费，但保险由买方去投支付保险费，所以价格构成就只能在成本的基础上附加一个啥运费啊，这是。 前后一致的， 而CF呢，哎I，运输呃保险费，然后呢啊f运费对不对CF？所以呢，它的口诀就叫做CF卖方，既包运也保险。 由于卖方要包运保险，运费和保险费，卖方要掏他自个儿的腰包，那要不要提前把这个费用算进合同的价格中啊？要的，所以呢CF价格构成最高为成本加运费和。 加保险费，所以这三个呢， 其实就是卖方义务，一个比一个多卖方的价格构成一个比一个高的贸易术语嘛，因此呢，一个简单的道理啊。 在使用这仨贸易术语的时候，如果我俩成交一单买卖合同，使用这仨术语的时候，哪个术语价格构成会最低？FOB哪个术语价格构成会最高cif？如果我们把11个贸易术语打通了exw，一定是价格最低的那个。 ddp 1定是价格最高的那个，因为对卖方来讲，我将要支付的费用越高，我就会提前把这些费用算进我的合同价格中， 我不能亏钱做生意的，对不对？所以呢，这是这三个属于最最最核心的啊，区别和共同点，大概听懂了，那么接下来呢，我们来看这张表中的两个难点啊。 两个难点在哪呢？第一列叫术语后的港口名儿啊，这个地方呢，请大家动脑子理解一下。 当每一个贸易术语出现在合同中的时候，术语后面呢？一定会跟着一个地名。 由于这仨术语呢？对应的是船运。 所以后面跟的那个地名儿一定是港口名儿，比如说FOB，如果后面跟那个上海肯定指的是上海港，对不对？那么它跟的这个港。 不一样，如果FOB后面跟着一个上海，这个上海一定指的是这个买卖合同的装订岗。 但如果cfr和CF后面跟着一个上海，这个上海一定是这个买卖合同的目的港，因此呢，下面呢，我们就来啊， 练练自己的脑子。 请问你自己判断一下，为什么FOB后面一定要接装运岗，如果我签一个FOB的合同，我不约定装运岗，我去约定目的岗行不行？不行，那为什么一定要约定专运岗，不约定目的岗呢？它跟什么有关？唉，跟这个术语谁去安排运输是前后关系的啊，因此呢，我们来推一推这个逻辑关系，不用去记， 你当练练脑子啊你看。 FOB买卖合同签订以后，谁将去安排运输啊？买方。 当买方去安排运输的时候，他找着承运人跟家签运输合同，他一定要告诉承运人两个地点吧，装运岗在哪儿，目的港在哪儿。 由于此时去签运输合同的是买方，你此前买卖合同不约定目的，港影不影响他签运输合同？不影响，因为他是买方呀，目的港在哪他自己知道的呀， 因此此前的买卖合同就必须先行告知他哪个港口的名称。 装运岗，也就是说为什么FOB 1定要先行约定装运岗呢？是为了告诉将要去签运输合同的买方。 货物从上海港出运对不对？至于你要把货物运到哪个目的港去，那随你便嘛，反正运费你自己掏，你拉到天涯海角去，我也不管你。 但如果我此前不告诉你装运岗，你是签不来运输合同的啊，这就是逻辑关系，同样的道理，反过来。 为什么cfr和CF 1定要约定目的港呢？因为在使用这俩术语的时候将要去签运输合同的是谁？卖方因此呢，买卖合同就必须先要约定目的港在哪儿，不用去约定专营岗为啥。 你比如说如果我们签了一个CF和cfr合同，接着将要去签运输合同的是卖方吧，卖方去签运输合同的时候一样要告诉承运人装运岗在哪儿？目的港在哪？此前，由于去签运输合同的是卖方，你此前不告诉他装运港在哪？影响他签运输合同吗？不影响，因为他是卖方货物从那里出去出运， 他自个儿心知肚明。 但是买方就必须先行告诉他，我管你货物从哪个港运出来，请你把货运到这个目的港来，我想在这个目的港收货，对不对？如果它约定反了。 那么，此后的运输合同的签订就会遭遇障碍了啊，所以你看我接着给你梳理一下逻辑关系，听懂了就行了，考点不在这儿啊。 FOB为什么一定要约定装运港呢？是为了告知将要去签运输合同的买方货物，从此港出运运哪儿随你啊。 cfr和CF为什么一定要约定目的港呢？是为了告知将去签运输合同的卖方，管你货物从哪个港运出来，请你把货物给我运到这个目的港来，我要在这里收货啊。 这是我们讲的，为什么对吧？但是我讲的刚才我讲的这个，为什么你听懂了很好，说明我们早上起来脑子还是比较灵活的。 听不懂，或者今天听懂了改名忘了，没有关系，你不用回来找我，但是你要记着一个结论FOB后面跟的那个港口名叫装运港。 cfr和CF后面跟着港口名叫目的感，然后要会进一步往前推导，一步推导到什么呢？国经出题老师呀，通常呢，不会跑偏，它一定出在常规重点上，但是呢，有的时候他要宣宣记啊，就是说我好在常规重点上，但我要查考在常规重点中间的偏难点上。 啊，所以有的时候呢，他出题的时候给你留一手，留什么一手呢， 比如他给你一个试题，他说我国上海一公司和美国纽约一公司签订买卖合同。 约定的买卖合同为FOB上海，它整个题干中可以不告诉你谁是卖方，谁是买方，然后他问你。 货物在运输途中出现了毁损灭失，那你应该由中呃上海一方承担，还是美国纽约一方承担？有同学一看这题就蒙了。 这题都没告诉我，谁是卖方，谁是买方，我怎么知道谁承担呀啊？那出老师说我告诉你的呀， 我从哪里告诉你的，我从FOB上海那儿告诉你的。 啊，你看FOB上海上海是什么港装运港，所以中方就是应该卖方，美方就是应该买方。 那如果在运输途中出了毁损灭失，它不是装运上船，风险就转移了吗？运输途中的毁损灭失就已经转移到买方身上了，这个损失谁承担？美国买方承担对不对？相反的噢，上海一方和纽约一方签订买卖合同约定的贸易术语为CF，上海那就不一样了， 这上海就变成了目的港。 中方就成了买方，美方就成了卖方。 如果在海运中，货物因风浪灭失掉了，这个灭失就应该由谁承担？上海的买方来承担，听懂这意思吧，这就叫考试的时候呢。 重点中间的小难点啊，所以我讲了为什么这仨术语后面跟港口名儿不一样，搞不清楚就算了，它不考你这个，但是呢，结论记住并并且会往往前推延一步。 啊，那么因此呢？在这里呢？再次强调FOB后接装运杆，因此呢，它通过这种装运杆和目的杆的这种约定，你要推导出来，卖方和买方是谁？对不对？这种呢，考的稍微难一点的时候出题，老师会有这种，哎，考法好了，这是第一个小小的难点啊， 第二个小小的细节点在哪呢？我们看。 FOB cfr后面投保都是由谁去投保？买方因为FOB卖方不包运，也不保险。 cfr卖方。 只包运不保险，所以如果签FOB或cfr合同，将要去投保的是谁的义务啊？是谁的事情买方？但后面呢，又打了一个括号，说此时投保并不是买方的义务，啥意思呢？那就是这个保险， 它爱投不投呗啊。 那就说什么意思？如果你买卖合同签的是一个FOB合同或cfr合同，去投保的卖方肯定没有这个义务，如果要投保，谁去投？买方自个儿去投，但是这个保险呢，他爱投不投，为什么爱投不投呢？因为。 签FOB合同也好。 cfr合同也好。 货物风险都什么时候转移啦？装运上船时发生转移了。 所以这个时候呢，买方可以通过投保将转移过来的风险转嫁给谁，保险公司，但他也可以不投保呀，他自己承担转移过来的风险损失行不行？行，你不能因为他没有投保，你再去追责他一个买卖合同中的违约责任，人家买方就想不通了，凭啥呀，我自己承担损失还不行吗？干嘛还要赔你卖方一份儿啊啊？所以。 尽管FOB cfr卖方不保险，要买保险， 那是买方的事儿，但是对买方来说，保险爱买不买，听懂了吧？但是。 cif就不一样了，cif呢，投保就是卖方的义务的一部分，因为。 哪怕是cif买卖合同签了以后，货物风险也是在什么时候就转移啦，装运上船。 所以CF是最典型的投保人和被保险人分开的情况，卖方花钱买保险，但转嫁的不是自己的风险， 转嫁的是谁的风险？买方的风险，所以呢，帮买方投保货物运输险就是cnf树语下卖方的啥义务，如果呢cnf术语签了以后，卖方不去投保。 险别范围内的损失，买方都可以要求卖方赔他，因为你违约了，违了买卖合同，这个约对不对？所以。 但凡投保的目的是为了转嫁自个儿的风险，保险都是爱投不投，但凡投保是为了帮别人转嫁风险， 投保多半都是他的义务啊，所以呢？CF卖方既包运也包险，保险就是卖方的义务的组成部分，听懂这意思了吧啊，所以呢，这张表格中间最最最核心的重点。 是运输和保险的承担方式不同，承担的主体不同，间接影响它的价格构成，但是有两个小小的细节，后面的港口名儿是什么港？投保是不是义务啊？理解它，理解它好了， 从这张区别表中间，我们呢，还要顺理成章出来，第二个区别表叫什么呢？使用FOB CF cfr术语的时候，还有一些特别注意的事项，跟前面那张表是前后关联关系。 使用fob术语的时候会有两个环环相扣的通知，什么通知呢？第一叫装运通知指的是？买方安排运输后，要通知卖方，以便卖方或交承运人。 卖方或交承运人时，应通知买方， 以便买方及时投保。 谁通知谁，目的是谁，不一样不用去死记硬背。 我们来推一推啊，你看。 FOB.由于卖方不包运，也不保险，对不对？所以签完FOB合同以后，谁将去安排运输啊？卖方。 买方找着承运人跟他签运输合同之后，立即就要将承运人的信息通知给谁。 卖方跟他讲。 我定了哪个远洋运输公司，哪艘船，这艘船在我们约定港口的哪个泊位等你的货卖方是不是只有接此通知才可能把货物运到装运港上去装船啊？对不对？这就是第一个通知，谁给谁的买方给卖方的叫什么通知装运通知啊好了。 FOB不仅卖方不包运，所以会产生装运通知。 卖方还不包险呢，所以卖方一旦把货交承运人，货物是不是就可能马上装船了呀？因此，卖方就要转头通知买方，唉， 哥们儿，我货物交承运人了，货物要装船了，风险马上要到你那儿去了，你赶紧的干嘛去啊？买保险去吧，这个通知卖方必须做，但接到此通知之后，买方投保爱投不投啊，所以呢，我讲了不要去背它，自己理一理，你看逻辑关系是什么呢？因为fob卖方不包运，所以会产生买方给卖方的第一个通知， 什么通知装运通知承运人信息？接着呢，卖方不保险，所以货交承运人要给买方一个投保通知，但通知你去投保，你接此通知之后，保险你爱投不投？但如果我不通知你，你买方就不知道货物什么时候装了船了，就有可能出现漏保，对吧？好了，往前走一小步。 cfr卖方只包运不保险，所以他一定不会有装运通知的吧？ 因为卖方自己找承运人了，承运人情况他自己很明白啊。 但是呢，它只包了运，它不包险，所以呢，货交承运人之后，也立马要给买方发一个什么通知。 投保通知一样告诉他，唉，我货交承运人了，风险要到你那儿去了，赶紧去干嘛呀？买保险去吧啊，所以。 cfr不会有装运通知，但会有投保通知，因为卖方包了运，但他没有包险啊，而到了CF的时候。 无论运输还是投保，卖方自个儿都干完了，所以需要有任何通知吗？不需要，但是我们前面讲了。 CF卖方既保运也保险，保险是不是他的义务啊？是的，当他去为买方投保海运险的时候，我们讲到后面知道了海运险呢。 鉴别不一样，费用就不一样，那此时卖方为买方投保，你觉得他有义务买一个最贵的险还是最便宜的险呢？最便宜的险啊，就好像淘宝给你包运费险也包一个，最便宜的是一样的嘛啊，所以如果CF买卖合同没有另行约定卖方有义务为买方投保，但只有义务投保一个海运最低险。 这个最低险呢，在这里先记得它的名称叫什么险，平安险就行了啊，如果连平安险都不投，平安险范围内的损失买方是可以要求卖方赔他的。 但平安险以外的损失啊， 是找不着保险公司的卖方，没有这个义务为你赔呃，为你投保，所以呢，这就是三个最最常用，三个最最常考的贸易术语。 那么，应试法考的话，这三个术语呢？最最最核心的共同点，风险转移什么时候转移？装运上船啊，接着呢，最核心的区别呢是运险承担不一样，间接导致一些义务不一样。 FOB由于卖方不包运，不保险，所以价格构成最低，仅由交易成本构成，由此产生环环相扣的两个通知。 买方安排运输之后，给卖方装运通知，卖方或将承运人给买方投保通知cfr呢。 由于卖方只包运，不包险。 所以价格构成呢，只是在成本的基础上叠加一个啥运费包运了，所以没有装运通知。 但没有保险，所以必须给买方发一个投保通知， 而CF呢，卖方既包运也保险，所以价格构成最高成本加运费加保险费。 由于它都包了，所以没有任何想可通知的，但是呢，它包运包险包的是最贵的海运险还是最便宜的海运险，最便宜没有另行约定对应的险别就是什么险。 平安险啊，这三个术语呢？各位同学要尽可能的熟悉熟悉到什么程度呢？我们下面呢来检验一下，大家过去那半个多小时听课效果怎么样哈？你看，比如说给你道试题讲我国一公司和美国纽约一公司签订买卖合同约定的贸易术语， 为FOB上海对不对？然后呢，从他的合同的FOB上海中，各位你要推导出如下十项内容来啊，所以听一听啊，你都会的。 首先呢，这个上海是什么港装运港，所以在题目没有说其他情况的其他内容情况下，中方就是卖方，美方就是买方，对不对？由于是FOB好了，此后运输由谁负责安排？买方保险由谁负责去投买方？ 因为卖方不包运也不保险，对不对？接着货物的价格构成最低还是最高？最低仅由什么构成？交易成本构成啊接着。 这个货物买方安排运输之后要给卖方发一个什么通知啊，装运通知对不对？卖方货交承运人之后要给买方发一个什么通知啊？投保通知啊，货物风险哪时哪刻发生转移啦？上海港装运上船的时候发生转移了，对不对？货物出口手续谁去办？中方卖方去办货物进口手续，谁去办？ 美方买方去办，这不就是FOB 10项内容吗？你不都知道的吗啊，所以不用怀疑自己自信一点啊，你看稍微反一下。 这是一个我国公司和美国公司签订买卖合同约定的贸易术语，为cif上海啊好了，你要从CF上海中推导出CF的九项内容，没有十项九项。 我也带着你数一下，首先CF上海，上海就变成什么港啦，目的港中方咱就变成了买方，美方就变成了卖方。 由于是cif运输， 谁安排卖方保险？谁安排卖方对不对？价格构成相对比较高，成本加运费加保险费。 啊，货物风险哪时哪刻发生转移啦？装运港装运上船是上海港装运上船吗？不是，是美国某港装运商船风险转移了哪港？不知道，总之呢，装运商船风险转移。 好接着出口手续，美国卖方办进口手续，咱中方买方办对不对？ 卖方有义务为该批货物去投保，但没有另行约定的情况下，他买个什么险就行啦，平安险这不就是cif 9项内容吗？你都知道的呀，所以自信一点没有问题啊。 好了，这就是三个最最常用，三个最最常考的贸易术语，能达到刚才那种程度就行啦，不用去担心好了，接着呢，把这仨术语搞明白之后，顺一顺就出来，另外仨术语了。 另外仨术语呢，跟它密切相关的往下页翻一翻，叫fca cpt和cip啊，这仨术语呢，我先给大家讲一讲它的背景，你立马就能理解这仨术语了。 我们前面呢，说过好多次的，到目前国际货物运输方式，主要呢海运，航空运输，铁路运输，国际货物都是联运，即便发展到人类社会的现在。 哪一种仍然是最主要的运输方式啊？ 海运，但海运不仅是最重要的国际货物运输方式，它一定还是最早产生的国际货物运输方式啊？为什么？航空运输要有飞机，铁路运输要有火车这俩东西的产生肯定比大帆船的产生晚了N多个世纪了。 15世纪，咱郑和就能下西洋了啊，那时候有飞机有火车吗？没有，所以呢，与海域密切相关的。 你刚刚学的那FOB 3贸易术语。 既是最常用的贸易术语，也是最古老的贸易术语， 它产生时间是最早的。 发展到现在，已经用了好几个世纪了，那但后来呢，当出现了航空运输。 铁路运输传统必须要以装船作为风险转移标志的FOB，那仨不就不好用了吗？所以呢，在上世纪中期的时候就顺理成章。 自发的产生了这仨新的贸易术语，而这仨贸易术语呢？它基本特点就是。 装船不再有意义了，因此使用这仨术语的时候看货物风险什么时候转移呢？卖方将货物交给第一成员时转移即。 只要卖方把货物交给了从他手里拿走货的第一承运人，货物意外毁损灭失的风险就从卖方转移到了买方。 而FOB那仨是装好船对不对？这个呢，是交给第一承运人，货物风险就发生了转移，因此。 这第一成员所在地是不是就是这仨术语的交货地点啊？那请问你，你觉得这第一成员所在地是在装运地还是在目的地呢？你觉得这第一承运人所在地是在装运地还是在目的地？肯定是装运地嘛好嘛，你第一承运人在目的地等着，那我卖方不自个儿把货运过来了吗？我找你干嘛呀？ 你叫承运人呐啊，所以呢？第一，成人所在地就是这仨术语的交货地点，而第一，成人所在地一定就是装运地。 各位请在这个地字下面画一个着重号。 稍微往前想一想，刚刚讲的FOB那啥交货地点是在装运啥港？而FC这仨拉交互地。 是装运地，它不一定是装运的啊，航空运输交货地点可能就是一机场铁路运输交货地点可能就是一火车站，对不对？公路运输呢， 交货地点可能就是一个呃装货的一个计算厂，总之它是一个装运地，它不一定是装运。 岗啊，接着呢，这仨术语和前面的仨术语是前后对应关系，叫一一对应。 FOB对应fca cfr对应cpt CF对应cip什么叫一一对应？除了前面的风险转移时间，交货地点不一样，剩下哪哪都一样呗，这就叫一一对应，所以。 FC跟FOB一样，卖方不包运也不保险， 价格构成仅由交易成本构成，会产生环环相扣的装运通知和投保通知，对不对？cpt跟cic fr一样，卖方只包运不保险价格构成成本加运费，没有装运通知，但会有什么通知投保通知啊？而cip跟CF一样，卖方既包运也保险，所以价格构成最高成本加运费加保险费，所以如果你能学通前仨，你后面仨是不是也就顺理成章能学明白了呀？啊，因此理解什么叫一一对应关系，但是呢， 在二零二零年通则下。 使用这仨术语啊，它有两个重点和难点啊，讲它之前呢啊，我们啊看一看这里。 两个术语，它有一些特殊的规定，这是整个国际贸易术语这一节的两个小难点，但是也是最近几年考察的重点，因为它是二零二零年通则新增加的，所以考试频率比较高。 好了，我们先来看一看二零二零年通则针对fca术语有一个特殊规定啊，什么特殊规定呢？先勾出来， 我再给你举例来说明为什么有这个规定好，先勾出这样一句话，二零二零年通则针对FC术语增加了。 买卖双方可以约定买方指示其承运人在货物装船装运后向卖方签发已装船提单的规定。 好了，这个。 这句话中，三个考点，我说你先勾一下，首先这是哪个术语下产生的一个新的规定？fca术语好，第一个考点fca术语。 第二，这不是fca术语当然产生的内容，是在使用fca术语下， 双方通过约定才产生的一个义务，所以第二个考点呢，约定我待会儿给你解释啊。 那预定啥呢？承运人在货物装运后向卖方签发已装船提单，向卖方签发已装船提单，这就这句话的三第三个考点。 这三个考点各是啥意思呢？我们先来给大家举例解释一下，为什么使用fca术语的时候会产生这一个新的规定，这个规定的目的是为了保护谁的利益。 保护有可能受损的，卖方的利益啊，所以下面呢，我们来看咱们精讲书， 中间给大家的这两个例解，所以翻到下一页啊。 例一呢，是这样的，我国卖方和法国买方签订一个fca合同，从北京出口货物到法国马赛。 如果没有上面那个特殊的约定，按一般的FC去理解，刚刚我讲了FC不是FOB变过来的吗？所以FC跟FOB一样，卖方不包运。 不保险，所以签了一个FC合同，以后谁将去安排运输啊？买方由于呢？ 这个货物是要从北京运到法国的马赛。 因此呢，根据特殊。 个案中的需要买方是需要去安排两段运输的，对不对？他先要去安排一段陆路运输，将货物呢？从北京运到最近的港口就是天津新港嘛啊，假设最近。 这个呢，安排了第一段运输是陆路运输，接着他还要去安排一段海运，把这批货物呢，从天津港运到法国马赛港，这是个案中间的需求， 对不对？好了，买方确实也安排了这两个运输了，签了运输合同了，接着呢，他就要给卖方发装运通知吧。 装运通知肯定只通知卖方第一承运人信息吧，所以就可以跟他讲唉，陆路运输承运人在哪卖方接此通知之后就要把货物从自己的营业地运到第一承运人这里来。 把货交第一承运人啊好了，他第一承运人是陆路运输承运人吧，陆路运输承运人收了他的货，是不是要签发一纸运单给卖方啊？这个运单肯定是什么运单录运单对卖方来讲，拿着录运单就说明他或交第一承运人了， 交货义务完成了，是不是就有坐等收钱的权利了呀？啊啊，接着这个货物呢，陆路运输承运人从北京运到了天津港好了，两个承运人根据运输合同的约定自行接洽。 这批货物就从陆路运输工地上装上了船了。 海运承运人收了这批货物，一样要签海运单。 据海运单据叫海运提单啊。 这个时候。 海运承运人会把海运提单直接寄给谁买方？为什么呢？因为此前的运输合同是谁跟他签的？买方跟他签的， 对他来讲，他海运合同的合同相对方是买方吧，他只认得买方，所以他自然就把海运提单签给了买方了啊，好了，这批货物呢，从天津港运到马赛港。 买方拿着海运提单，直接到马赛港承运人那里，就把这批货物提取走了，对不对？这是这个合同正常履行情况。 大家说，这不很丝滑吗？有啥问题呢啊？ 很丝滑的是，买方非常不保险的是卖方啊，为啥？因为虽然卖方手拿陆路运输单，就意味着他货交第一成员了，他交货已完成了，他有坐等收钱的权利。 但如果买方就不给他支付货款，你觉得卖方手里有制约买方的东西吗？没有。 他手里只有一个陆运单，但是货到马赛买方根本不需要拿陆运单去取货，他拿着海运提单直接就把我这个货物就给取走了，对不对？这个时候呢， 虽然买方应当支付货款，但他不支付货款，卖方是拿他没辙的，卖方只能干嘛？或仲裁或诉讼去诉它呀啊，这时候就会产生高额的诉讼费，仲裁费，更有可能你把官司打赢了，你可能拿不来钱啊，所以这个时候谁承担着较大的风险。 卖方也就是说，由于此时卖方手里没有制约买方付款的工具，就有可能面临钱货两空的风险，对不对？所以。 二零二零年通则呢，就想提醒买方在fca术语下，你是有可能产生此种风险的。 但你可以通过合同的一种约定，让你这种风险消失掉，所以呢，我们来看例解二啊，例解二呢，一样是我国的卖方和法国的买方签了一个sa合同。 从北京出口货物到法国马赛，但是呢，他在合同中多了一个约定，约定啥买方，只是买方请你签海运合同的时候。 只是你的海运承运人在货物装运后向我卖方签发已装船提单， 不要把已装船提单签发给你买方。 让他把已装船提单签发给我，卖方好了，买卖合同中有这个约定就会产生什么样的不同的结果呢？一样是FC合同，一样是谁去签运输合同？买方买方一样会根据事实的需要签一个。 陆运合同再签一个海运合同，但是他签海运合同的时候，海运合同中就会有一个约定，唉，海运承运人。 这批货物装上船以后，你海运提单不要寄给我，按这个地点寄给这个人， 这个地点这个人一定是谁卖方？即把它即把它在买卖合同中的义务转移到运输合同中，对不对？好了，签完这两个运输合同之后，买方仍然告知的是卖方第一承运人的信息，对不对？买方仍然把货物从自己的营业地运到陆路运输承运人这里来，或将陆路运输承运人拿到陆运单。 接着呢，农用运输承运人把货物从北京运到天津，两个承运人接洽货物装上了这艘船。 海运承运人收了这批货物以后，要签发海运提单，但这时候他就不会把海运提单签发给卖方了， 他会把海运签发给买方了。 他会按照运输合同中的约定，直接将海运提单寄给谁卖方。 此时，卖方呢，手里拿到两个运输单据，一个陆运单，一个海运单。 那么，此时就意味着说。 买方如果不向卖方支付货款，买方是不是就拿不到海运提单啊？那即便货物被运到了马赛港，他能不能凭单取货？不能。 所以这个时候呢，卖方手里持有制约买方付款的提单，就避免了他钱货两空的风险，所以这就是为什么fca术语下会产生这样一个特殊约定的目的。 请问这个约定是为了保护谁的利益，卖方的利益啊，避免它出现前后两空的风险啊，那么因此呢？回到我刚才讲的。 三个考点，这是哪个术语下需要做出的特殊约定？FC术语因此有同学问我老师那为什么FOB术语不需要有这样一个特殊约定呢？当然不需要了，因为如果你本案签的不是一个FC合同，是FOB合同， 卖方是有义务把货物自己运到天津港来货交货物装上船，风险才转移的，对不对？所以此时卖方面临的第一承运人就是海运承运人，他自己把货交给了海运承运人，海运承运人自然就把提单签发给谁了呀，卖方了。 啊，所以这个时候呢，当然不需要有这个特殊约定，而fca术语呢，有可能事实面对多端运输，而第一段运输有可能不是海运，它才可能产生这样一个特殊的需求，对吧？ 所以第一个问题还是问这是哪个术语下需要做出的特殊约定FC术语，但。 这是fca术语当然产生的一个内容吗？不是，它是通过合同约定才产生的一个买方义务，为什么呢？因为不是所有的fca术语都包含多段运输呀，也不是所有的fca术语都包含海运啊，也不是所有的fca术语海运都是最后那一段运输呀，对不对？实际上是在个案中是需要才产生的一种约定的需求，所以它不是fca术语当然产生的一个内容。 听懂了吧？好了。 mca术语下， 在此种情况下，约定的目的是为了告知海运承运人向谁签发海运提单。 卖方目的呢，是为了让他持有制约买方付款的单据，避免钱货两空，所以呢，就回到上一页我们讲了。 这个地方呢，是fca术语的一个特殊规定，三个考点，再次问这是哪个术语需要做出的约定fca术语？这是fca术语当然包含的内容，还是使用fca术语时通过合同约定才产生内容约定约定啥呢？告知海运承运人向谁签发海运提单，卖方目的就是为了让卖方手持提单， 以此来制约买方付钱。 所以呢，这就是这个约定，所这个规定所包含的所有的内容和考点，听懂了吧啊，好了，这是最近几年考的比较多的，这是。 针对sca术语的一个特殊的规定，接下来呢，我们来看第二个啊，是二零二零年通则对于cip术语有一个特殊的规定。 cip术语。 什么规定呢？首先cip是cif变过来的， 所以没有变的是卖方包运，还要包险，对不对？但是跟CF卖方只包海运最低险的平安险不一样，在二零二零年通则下，适用cip术语的贸易中，除非合同另有约定。 卖方需要投保的险别提高到了最高的一切险好，但不改变cif投保的仍然是海运最低的什么险，平安险。 所以呢，咱先记结论CF卖方包运保险包的是海运最便宜的什么险，平安险，而cip呢，卖方包运保险包的是所有险别中啊， 海运险，陆运险，航空运险，铁路运险中最贵的什么？险一切险啊，先记结论好了，我给大家解释一下为什么在二零二零年通则中cip保险已经报到了最贵的一切险啊，首先大家理解。 贸易术语这个东西呢，是先有实践后有法律规定，不是先有法律规定后去指导实践的，所以它其实是cip术语的实践中。 先自发的将险别提高到了一切险，而在二零二零年通作中，只是把这个实践固定下来了而已啊， 而为什么cip术语要自发提高险别到一切险呢啊？我给大家举个例子，你就懂了啊，杨老师的老家呢，在成都啊，那比如说现在我们成都的一个。 人啊，他和一个法国汉堡的一个人啊，不是法国汉堡，德国汉堡的一个人哈，签订了一个合同，然后呢，要从成都呢出口一批郫县豆瓣到汉堡去。 啊，好了， 成都的卖方拍着胸脯的说，我给你包运也保险对不对？好了，如果是卖方包运也保险对应海运对应的贸易术语就是ci。 f对应其他运输方式对应的贸易术语就是cip嘛，因为CF cip共同的特点就是卖方包运也保险啊。 那如果此时他们成交的是cif卖方，包运也保险好了，没错，卖方包运也保险包的是海运，最便宜的什么险，平安险。 好了，如果它是以CF成交卖方在合同履行的时候是非常的麻烦的，为什么？ 因为我们成都不靠海好，这个时候如果它是CF成交，成都的卖方就需要把这个货物运到最近的一个。 海港去呀啊，比如说离我们最近的海港，可能是北海港啊，广西的北海港，那算是最近的了啊，这时候呢，卖方叫千里迢迢的自个儿把货运到广西的北海港去。 货物装船之后，风险是不是才转移呀？然后呢啊？还要安排一段海运把这个货物呢？运到汉堡去， 这是不是两段运输这个还要先要把货物运到北海区？这个时候呢啊，卖方合同履行过程中其实很不方便吧，同时买方的风险，虽然卖方包运也保险了，但他只包了海运的什么险？平安险。 平安险是海运最低险，海运风险大不大？大平安险以外的损失还要由谁担？买方担啊！所以卖方履行合同有点麻烦。 买方呢，也未见得安全，那如果让他们成交的是cip啊， 是cip。 这个时候呢，卖方包运也保险，那么这个时候卖方呢，不需要安排海运了，因为他只要货交第一承运人风险是不是就转移了呀啊？目前呢，亚欧大陆上中欧班列是不是发的越来越多呀？我们成都市中欧班列一个很重要的一个陆运港口呀，对不对？所以这个时候呢，成都的卖方只需要把货运到成都东站去就行了啊，我们成都东站是一个很大的一个铁路运站啊，运到成都东站。 然后呢， 安排一段铁路运输这个货物是不是直接就到了汉堡目的地了呀啊？所以cip成交对卖方方便不方便方便。 那为了诱惑买方跟他cip成交，卖方还说了，唉，我给你包运包险，我还给你包。 最贵的一切险啊，这个时候如果我是买方，我肯定心里是很开心的，为什么首先铁路运输风险比海运大还是小？小而且呢，你卖方还给我包了铁路运输中最贵的一切险，那就意味着说，但凡铁路运输中有了损失， 我买方都是不需要承担的，都是保险公司会赔的。 所以此时如果你是德国汉堡的买方，你愿意跟我cip成交还是CF成交cip？所以为什么cip自发的提高到了一些钱呢？那不就是卖方为了诱使买方跟他cip成交的吗？啊，这个时候既方便了卖方，也方便了买方，所以呢，就导致了目前的结果了。 因此，对大家来讲呢，你记得这个结果就行了。 CF卖方包运包险包海运最便宜的平安险没变。 而cip卖方包运保险已经包到了各种险别中最贵的什么险，一切险结论就行了，产生的这个原因我给你解释了嘛，先由实践。 再被法律所固定，对不对？而为什么有这个时间呢？对卖方来讲cip，我方便。 对买方来讲cip，你安全啊，所以在。 一批货物海运可达铁路运输也可达的情况下，当然他们更愿意以cip成交的呀啊，好了， 这就是呢。 FOB那仨搞清楚变一变出来了FC这仨此外呢，有两个特殊的规定，这就六个重要的贸易术语都搞认清了吧，接着我们再来说两个啊。 接下来，两个贸易术语很简单，但在目前呢，出现的频次相对比较高，认得它叫dap和dpu。 所有d字打头的贸易术语。 共同的特点呢，都叫做运到目的地啊，这二者啊，它规定的都是需要在指定目的地交货， 所以呢d。 地字打头基本特点是卖方需要将货物运到指定的目的地啊，你看共同点运到。 既然卖方要运到，那么就意味着运输过程中的所有费用，成本和风险都要由谁来承担，卖方承担。 所以dap和dpu后面跟着一个上海，这个上海一定指的是这个买卖合同的目的地，那就意味着货物没有到上海这个地件上之前。 所有费用责任风险都在谁的身上啊？卖方身上啊？共同特点都是运到区别呢？就在于运到后卸不卸呗啊？如果是dap。 卖方只需要把货运到约定的这个目的地place就行了，货物在交通运输工具上，卖方交货义务就完成了，那卸货谁去卸？买方自个儿写好，那如果是dpu这个u呢？就是卸下and nod的这个。 那就是卖方不仅要运到，还要干嘛呀？卸一下，那就意味着说呢，运到目的地还不行，把货物卸下，交通工具以后风险才转移，交货义务才完成， 所以。 da pd pu唯一的区别就是目的地卸货过程中产生的风险和损失，谁承担嘛？对不对？如果是dap卖方运到就好了，卸的时候如果把货砸烂了，损失谁承担买方承担？而dpu呢，不仅运到卖方，还要卸一下，因此卸货过程中出现了损失，谁承担卖方承担啊？所以所有地字打头的贸易术语共同特点都是运到。 区别就在于运到后卸不卸，所以是最简单的两个贸易术语嘛啊， 所以不要问我说唉呦da pd pu谁安排运输，谁去投保或运输险，自己想一想也能想到嘛。 卖方要运到风险才转移，交互义务才完成，你说谁去安排运输啊？卖方如果运输过程中产生了风险损失，谁承担卖方承担？如果要投保货物运输中的风险，去投保，谁去投保卖方？但投保是他的义务吗？不是保险爱投不投呀，因为是转嫁自己的风险嘛，所以自己推一推就行了。 好了，八个最最重要的贸易术语基本上就都搞定了啊，贸易术语考了这么多年，只考过这八个贸易术语中间的某一个11个贸易术语的，其他三个没有在历年真题中出现过。 好，但是呢，还有一句话要交代一下，然后呢，我们稍总结一下，我们就休息了，接着呢，第五呢，是二零二零年通则根据适用的运输方式不同。 将贸易术语分成两大类啊， 明确由七个术语适用于任何单一或多种运输方式。 哪七个术语呢？一个都不要去记它。 因为你记第二句话就行了，第二句话呢，是明确有四个贸易术语，只能适用于船运，所以呢，这四个以外的其他贸易术语是不是就适用于所有的运输方式了呀？对吧？那么，这四个只能适用于船运的贸易术语呢？后面仨你都已经很熟了。 FOB cfr和CF你不都很熟了吗？那唯一不认的这个贸易术语呢？ 就是第11个贸易术语叫fas。 现在在贸易实践中也用的很少的，从来没有考过的，但是你都知道十个了，离第11个也就不远了啊，所以顺道了解一下呗。 fas等价中文叫船边交货FOB等价中文叫船上交货，所以你知道它二者的区别呢？就是边儿和上了。 fas如果合同成交，如果我是卖方，我只需要把货物运到庄港码头，往码头一放，我就可以回家了，因为货物已经到了船边儿了。 但如果是FOB成交，刚运到装港码头还不行，我还得把货物装好船了，风险才转移，交货义务才完成，对不对？所以它二者的区别呢，就是在装运港卖方是否要负责装船。 所以二者的区别呢，其实就是dap和dpu反过来嘛，dap和dpu是到了目的地，卖方要不要卸？ff as和FOB是装运港卖方要不要负责装同时呢？你就便理解一下在装运港fas FOB cfr和CF就是四个递进的贸易术语。 怎么递进的？ 如果是fas成交，我是卖方，我把货物搞到装运港去就行了，按照货到船边儿交互义务就完成了。 mob呢到装运港还不行，我还得给你装上船，但是是装上谁找来的船，你买方找来船通知我，我给你装上去，对不对？而cfr呢，运到庄港码头，我卖方自个儿找来一艘船，我卖方自个儿再把这批货物装上这艘船，它是不是多了一个安排运输的义务呀？ 而CF运到庄港码头，找来一艘船装上这艘船，再就这批货物去投保一个平安险，这不就是在装运港义务递进的四个术语吗？很容易理解啊。 f is船边FOB船上cfr船上加运输CF船上加运输加保险。 这四个术语呢，都要以船作为风险转移的标志，或船边儿或船上，所以当然只能适用于什么运船运，主要就是海运呗。 那其他七个术语不用去背嘛，那就是任何运输方式都能适用的嘛，对吧？好了， 把这些都搞明白之后，其实贸易术语就都学会了啊。 我们再通过一个方式呢，简单整理一下，我们就休息了，下面呢，我们来看一看这个国际贸易属于整个。 图示从这张图中间呢，请大家去体会一下贸易术语的11个卖方怎么从义务最小走到义务最大去的啊？这张图呢，其实正经不是学法律的，我们需要学的，这是学国际贸易的人，需要学的学这个呢，是为了方便他去讨价还价。 但是对学法律的我们来讲呢，也可以帮你梳理一下啊，你看我们想象一下左上角是出口国。 这个小房子呢，就是卖方的营业地啊，有同学说我根本没看出这是一个小房子啊，你就便看一看呗。 右下角呢，是进口国这个小房子呢，是买方的营业地好了，咱们从左上到右下，如果是在左上角卖方这个小房子，这儿成交，这就是exw啊，这叫什么呢？ 货物出门儿。 概不负责卖方义务最小，对不对？接着从卖方营业地到出口国的这个点，这条线上成交的一定是f打头c打头的贸易术语。 由于呢，都是在货物出口国装上交通工具，完成交货义务，所以它都叫什么合同装运合同，因为交货地点都在出口国。 但是呢，根据适用的运输方式不同，分两大类。 装运合同中对应船运的四个递进贸易属于刚刚才给你数过fas FOB cfr cif。 交货地点是不是都是装运岗啊？ 只不过在装运岗卖方要干的事儿不一样，装运岗到船边儿就回家的，这是fas。 装上船才能回家的，这是FOB自个儿安排运输，再装上船的，这是cfr。 自个儿安排运输装上船，还要去投保的，这是CF对不对？但都以装运岗为交货地点，是不是装运合同是的啊装运？装上船到船边交互义务就完成了，而对应其他运输方式。 三个递进的术语不就是fca cpt和cip吗？ fca或将你买方找来的第一承运人。 cpt或将我卖方自个儿找来的第一承运人对不对？cip或将我卖方自个儿找来的承运人，我再去给你投一个一切险。 所以呢，货交承运人，货交承运人加运输货交承运人加运输加投保，是不是就是fca cpt和cip呀？啊，但是那交货地点都是装运地，所以是不是装运合同是的，因为所有。 e打头f打头c打头的贸易属于卖方的交货义务和风险转移，都在出口国还是进口国啊？出口国而卖方的交货义务完成的点， 要从出口国延伸到进口国，一定是d字打头的贸易术语。 所以所有d字打头的贸易术语基本点叫运到到运合同，看得懂吧？那就意味着说，运输过程中风险就不在买方身上了，而变成谁的身上啊？卖方而到进口国三个术语是怎么递进的呢？到进口国运到了就行的，这是dap。 运到了，还要卸下的，这叫dpu啊，但dap和dpu只能到进口国的口岸，不能再往里走啦， 为啥呢？因为进口清关手续是人家买方办的，你没有进口清关，你是不是就只能到口岸啊？你进不去了。 而ddp呢？卖方不仅要运到进口国口岸，卖方要自己去报关，对不对？通关之后再运一程给人家买方送货上门。 所以如果是ddp交货地点，就不是进口国的口岸了，而到了买方的营业地了，所以ddp叫做什么术语呀？送货上门的贸易术语听懂了吧？ 这就是11个贸易术语卖方，一屋最小到卖方，一屋最大，那能解决一个什么问题呢啊？我经常讲贸易术语的时候，会碰到有同学来问我一个很奇怪的问题，同学问我什么呢？老师，是不是所有的贸易术语风险转移都是装运上船？我说怎么可能呢？他说那其他贸易术语风险啥时候转移？老师，你没讲过呀？我每次都说没讲过，你不能想一想啊， 好每一个贸易术语风险什么时候转移你都知道的，不要说你不知道学国金的时候自信一点，我来问你一下。 如果是exw合同成交，货物风险啥时候转移？出门就转移了呀，货物出门概不负责，不就出门就转移了吗？fas货物风险啥时候转移？到船边儿风险不就转移了吗？FOB CF 2和CF 3后风险啥时候转移？装上船对不对？FC cpt和cip 3风险啥时候转移会将第一承运人啊而？dap风险啥时候转移？运到风险就转移dpu风险啥时候转移？ 运到线下风险转移。 而ddp风险啥时候转移？送货上门风险转移，你怎么可能不知道呢？搞定风险转移义务，谁承担顺理成章就出来了嘛，对不对？所以啊。 贸易税这个东西呢？我再次强调不要去背它，理解其中的逻辑关系，这张图呢，能够很好帮你梳理一下每一个贸易术语的核心的内容和要点啊，所以呢，哎， 我们整个贸易术语到这儿就学完了。 有同学说。 唉呀，贸易税好烦呐，我搞不定11个好了，我说你搞不定11个，你就搞定八个啊FOB仨FC仨da pd pu十一个就变成八个了。 有人说，哎呀，我八个也觉得太多了，搞不定，那你就八个变五个啊FOB那仨，再加上da pd pu，基本上呢，保你80%的安全哈。 有同学说，80%有点悬，我想100%。 你把FC那加上，你就100%了呀，对吧？所以呢，它并不复杂。
